آخرین اخبار
كدخبر: ۵۷۵۵۲
تاريخ انتشار: ۲۴ اسفند ۱۳۹۵ - ۱۰:۱۲
نسخه چاپي
ارسال به دوستانعلیرغم شائبه‌هایی که در مورد ضعف سیستم «ای،تی،سی» محور تهران-مشهد مطرح شد و یکی از عوامل بروز حادثه برخورد دو قطار در سمنان بود،اجرای دو پروژه دیگر به شرکت مجری این سیستم واگذار شد.
به گزارش صبح تهران به نقل از خبرگزاری مهر: ایرادات وارده به سیستم «ای. تی. سی» محور تهران_مشهد و
خطاهای مکرر این سیستم موجب بی اعتمادی اپراتورهای راه آهن در این محور به
هشدارهای این سیستم شده بود و همین مساله حادثه برخورد دو قطار در نزدیکی
ایستگاه هفت خوان سمنان را رقم زد و همچنان هم خطاهای این سیستم تکرار
می‌شود؛ با این وجود گویا راه اندازی سیستم «ای. تی. سی» پروژه راه آهن
بافق-بندرعباس و راه‌آهن تهران- اهواز هم به شرکت مذکور واگذار شده است.
این شرکت (سازنده سیستم «ای. تی. سی» محور تهران_مشهد) طی سال‌های گذشته، شرکت‌های خرد فعال در راه اندازی سیستم علایم ارتباطی راه آهن را خریداری و تجمیع کرده است.
البته ناگفته نماند که مجهزشدن شبکه حمل و نقل ریلی کشور به سیستم «ای. تی. سی» برای افزایش بهره وری لازم است اما برای پیاده سازی این سیستم نیاز به تخصص کافی وجود دارد که بازخورد فعالیت های این شرکت در محور ریلی تهران- مشهد خلاف این موضوع را نشان می‌دهد.
برای مدرن سازی و افزایش بهره وری مسیرهای ریلی، دو گزینه ۲ خطه کردن و راه اندازی سیستم «ای تی سی» وجود دارد که اجرای گزینه اول هزینه زیادی دارد به همین دلیل بهره گیری از سیستم «ای. تی. سی» بهترین اقدام است؛ بر همین اساس محور تهران- مشهد به عنوان اولین محور ریلی کشور به سیستم «ای. تی. سی» مجهز شد اما به علت اینکه سیستم «ای تی سی» پیش از خطاگیری، راه اندازی و به صورت گسترده بهره برداری شد، شاهد وقوع حادثه تلخ برخورد دو قطار در نزدیکی ایستگاه هفت خوان سمنان بودیم. حادثه‌ای که منجر به فوت ۴۸نفر از هموطنانمان شد.
در همین ارتباط یک کارشناس حمل و نقل ریلی که خواست نامش عنوان نشود، به خبرنگار مهر گفت: مسئولان حوزه ریلی باید این موضوع را مورد توجه قرار دهند که یکی از مهمترین ضعف های بخش ریلی در ایران، نبود بهره وری است که ریشه آن به کنترل ناوبری قطارها یا بهره گیری از سیستم «ای تی سی» باز می‌گردد، موضوعی که در جریان برخورد دوقطار هم حادثه ساز شد اما با وجود این، شرکت مجری «ای، تی، سی» تهران-مشهد همچنان در حال فعالیت است و برای راه اندازی سیستم «ای، تی، سی» مسیرریلی بافق _بندرعباس هم مبالغ بالایی را دریافت کرده است.
این شرکت (سازنده سیستم «ای. تی. سی» محور تهران_مشهد) طی سال‌های گذشته، شرکت‌های خرد فعال در راه اندازی سیستم علایم ارتباطی راه آهن را خریداری و تجمیع کرده است.
البته ناگفته نماند که مجهزشدن شبکه حمل و نقل ریلی کشور به سیستم «ای. تی. سی» برای افزایش بهره وری لازم است اما برای پیاده سازی این سیستم نیاز به تخصص کافی وجود دارد که بازخورد فعالیت های این شرکت در محور ریلی تهران- مشهد خلاف این موضوع را نشان می‌دهد.
برای مدرن سازی و افزایش بهره وری مسیرهای ریلی، دو گزینه ۲ خطه کردن و راه اندازی سیستم «ای تی سی» وجود دارد که اجرای گزینه اول هزینه زیادی دارد به همین دلیل بهره گیری از سیستم «ای. تی. سی» بهترین اقدام است؛ بر همین اساس محور تهران- مشهد به عنوان اولین محور ریلی کشور به سیستم «ای. تی. سی» مجهز شد اما به علت اینکه سیستم «ای تی سی» پیش از خطاگیری، راه اندازی و به صورت گسترده بهره برداری شد، شاهد وقوع حادثه تلخ برخورد دو قطار در نزدیکی ایستگاه هفت خوان سمنان بودیم. حادثه‌ای که منجر به فوت ۴۸نفر از هموطنانمان شد.
در همین ارتباط یک کارشناس حمل و نقل ریلی که خواست نامش عنوان نشود، به خبرنگار مهر گفت: مسئولان حوزه ریلی باید این موضوع را مورد توجه قرار دهند که یکی از مهمترین ضعف های بخش ریلی در ایران، نبود بهره وری است که ریشه آن به کنترل ناوبری قطارها یا بهره گیری از سیستم «ای تی سی» باز می‌گردد، موضوعی که در جریان برخورد دوقطار هم حادثه ساز شد اما با وجود این، شرکت مجری «ای، تی، سی» تهران-مشهد همچنان در حال فعالیت است و برای راه اندازی سیستم «ای، تی، سی» مسیرریلی بافق _بندرعباس هم مبالغ بالایی را دریافت کرده است.
